近年來，特別是疫情后，電動自行車在全球掀起了一股越來越?jīng)坝康臒岢?。引人矚目的是，這個新興產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)出“時尚化”、“高端化”的發(fā)展趨勢，正在超越通常意義上的代步工具，成為新一代生活方式的突出代表。

       在資本助力下，全球涌現(xiàn)出一批新創(chuàng)電動自行車品牌，它們定價不菲，注重設(shè)計，借助科技的力量創(chuàng)造全新的用戶體驗，迅速成為了潮流人士青睞的“時尚單品”，甚至開始向“奢侈品”靠攏。

傳統(tǒng)奢侈品牌們也從中嗅到了新的商機(jī)，釋放出品嘗“蛋糕”的野心：

       今年1月，由 Louis Vuitton（路易威登）與法國定制自行車制造商 Maison Tamboite 合作推出的自行車售價20萬元人民幣，一度登上了微博熱搜；

       今年2月，路易威登（中國）商業(yè)銷售有限公司天津河西區(qū)店的經(jīng)營范圍新增了“自行車及零配件批發(fā)；電動自行車銷售”；

       今年10月，Giorgio Armarni 喬治阿瑪尼（上海）商貿(mào)有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增了“自行車及其零配件、電動自行車及其零配件的批發(fā)、零售”。

       本文《華麗志》將帶大家深入這股風(fēng)靡全球的電動自行車潮流，認(rèn)識這個領(lǐng)域的高端品牌，了解其與奢侈品牌的深厚聯(lián)系，并展望電動自行車未來的發(fā)展前景。

一、誰將成為騎行界的“Tesla”？

       近來一批新興的電動自行車“新貴”陸續(xù)獲得資本巨頭的青睞，正迅速崛起，并影響著傳統(tǒng)自行車甚至摩托車、汽車產(chǎn)業(yè)的格局。

VanMoof 融資1.28億美元

       今年9月，荷蘭電動自行車品牌 VanMoof 宣布獲得 1.28 億美元C輪的少數(shù)股權(quán)融資，由全球性投資機(jī)構(gòu)高瓴集團(tuán)（Hillhouse Group）領(lǐng)投，這也是歐洲電動自行車品牌有史以來規(guī)模更大的C輪融資。VanMoof 在不到兩年的時間里總共籌集了1.82億美元，成為全球融資最多的電動自行車公司。

Cowboy 融資2300萬歐元

       2020年7月底，意大利阿涅利家族 (Agnelli) 通過集團(tuán)旗下的早期投資基金 Exor Seeds 向比利時電動自行車創(chuàng)業(yè)品牌 Cowboy投資了2300萬歐元。阿涅利家族擁有的百年投資集團(tuán)——Exor一直專注于豪車領(lǐng)域的投資收購，旗下現(xiàn)有三大豪車品牌：法拉利（Ferrari)、阿爾法羅密歐 (Alfa Romeo)、瑪莎拉蒂 (Maserati)。

自行車巨頭布局電動賽道

       火熱的電動自行車風(fēng)潮下，眾多大型知名自行車制造商也磨拳擦掌，如：捷安特（Giant)、堪稱自行車界 BMW（被國內(nèi)車友稱為“閃電”）的 Specialized、在軟尾山地車領(lǐng)域十分出彩的 Marin、擁有130多年歷史的意大利自行車品牌 Bianchi 等，特別是有著極高顏值和定價的折疊自行車品牌 Brompton、被稱為“折疊車之王”的 Birdy也都推出了自己的電動自行車車型。

       最近，一家荷蘭企業(yè)取代了捷安特，成為世界上更大的自行車和電動自行車公司。10月，荷蘭家族企業(yè)Pon Holdings宣布收購加拿大企業(yè) Dorel Industries的自行車子公司 Dorel Sports。Dorel Sports旗下包括美國高端自行車品牌 Cannondale、Schwinn和越野自行車制造商Mongoose等。收購?fù)瓿珊螅粋€年營業(yè)額約25億歐元的全球領(lǐng)先自行車公司由此誕生，并且Pon Holding將超過了捷安特（2020年銷售額：24.5億美元），值得一提的是，在收購前，Pon Holdings的電動自行車貢獻(xiàn)了其70%的營業(yè)額。

自行車+摩托車+汽車

       電動自行車的出現(xiàn)，讓自行車和摩托車之間的界限更加模糊：比如一度風(fēng)靡洛杉磯的美國品牌 SUPER73。已經(jīng)成為了 Justin Bieber、Will Smith等歐美大咖明星的座駕，而權(quán)志龍、余文樂、藤原浩等亞洲潮流人物也常常在社交媒體曬出與它的合照，加入“綠色出行”的大軍。去年， SUPER73 還聯(lián)手日本街頭潮流品牌 NEIGHBORHOOD 推出電動單車。

       同樣出自瑞典的 CAKE電動摩托車和新能源純電動汽車品牌Polestar（極星）近年來頻頻展開合作，近期也剛推出一款新型電動摩托車；摩托制造商哈雷公司也在去年拆分其電動自行車業(yè)務(wù)成立新公司Serial 1 Cycle，運(yùn)用此前生產(chǎn)電動摩托車的技術(shù)生產(chǎn)電動自行車...

       一些汽車廠商也開始加入這股風(fēng)潮：保時捷Porsche先后與德國高端自行車制造商Rotwild、賽車制造商Storck聯(lián)手推出電動自行車，目前正在研究自己的車型；寶馬今年在德國慕尼黑車展上發(fā)布了iVision AMBY新型電動自行車。

二、電動自行車會是奢侈品的新風(fēng)口嗎？

奢侈品牌與自行車淵源頗深

       今年1月由 Louis Vuitton與法國定制自行車制造商 Maison Tamboite 合作推出。#LV自行車售價20萬#一度登上了微博熱搜，這并不是Louis Vuitton第一次涉足自行車領(lǐng)域，早在2011年時，品牌就曾打造了一輛 Polo Bike馬球自行車，車上隨處可見Louis Vuitton的經(jīng)典圖案，另外在單車鏈及把手邊緣還有進(jìn)行馬球運(yùn)動時手持的長柄棍。

       此外，Tom Ford、Emporio Armani、Gucci、Hermès、Marc Jacobs、Moynat、Dolce&Gabbana、Trussardi等品牌都曾推出過各具特色的自行車。

       2004年，Tom Ford 在告別老東家 Gucci 之前獻(xiàn)上了一份特別的禮物—“Guccissima”2005標(biāo)價11,676美元的限量版自行車。

       2008年，“時尚大帝”Karl Lagerfeld 曾設(shè)計了“純手工制作”全黑色 Chanel自行車。皮革部分采用經(jīng)典的菱格圖案和雙C標(biāo)記，價格為12150歐元。

       2011年，意大利奢侈品牌 Gucci與意大利高級自行車品牌 Bianchi隆重推出由Gucci創(chuàng)作總監(jiān)Frida Giannini獨(dú)家設(shè)計的的Bianchi by Gucci自行車

       2013年，Hermès推出了采用純手工打造的 Le Flaneur系列自行車，約合人民幣6.7萬元

電動自行車新品牌的標(biāo)簽：高端、潮流、科技、戶外

       相較傳統(tǒng)自行車，在科技、環(huán)保、酷炫的工業(yè)設(shè)計概念下，電動自行車新創(chuàng)品牌，一出現(xiàn)就極具設(shè)計和潮流感，在科技加持下，品牌定位和定價也更為“高端”，一般售價在2000美元以上。早在2017年，《華麗志》就曾經(jīng)報道過五大奢華設(shè)計師款的電動自行車。

       VanMoof 的最新產(chǎn)品 VanMoof S3 和 VanMoof X3 擁有強(qiáng)大的電機(jī)、自動電動換擋、集成防盜技術(shù)和 Apple（蘋果）的 Find My網(wǎng)絡(luò)，售價為2298美元（約合人民幣1.5萬元）。品牌聯(lián)合創(chuàng)始人 Taco Carlier 躊躇滿志地表示：“我們正在重新發(fā)明和重新設(shè)計自行車的每一個部件。這是前所未有的，它將永遠(yuǎn)改變自行車的制造、銷售和保養(yǎng)方式?！?/p>

       因為輕便、性價比高而在歐洲市場掀起“Cowboy自行車?yán)顺薄钡腃owboy，創(chuàng)立初衷同樣是幾位創(chuàng)始人擔(dān)憂自行車被偷，由此決定為Cowboy 的自行車推出配套的app，并不斷升級系統(tǒng)，提供如自動解鎖、防盜警報、事故檢測、空氣質(zhì)量檢測等功能。

       今年巴黎時裝周期間，巴黎設(shè)計師 Stéphane Ashpool主理的街頭品牌 Pigalle 推出了受 VanMoof 啟發(fā)的新系列“Freedom Fields”，該項目旨在改變?nèi)藗儗﹄妱幼孕熊嚨目捶?，并為許多人通常認(rèn)為是一種實用的交通方式帶來一種新的創(chuàng)意風(fēng)格，Stéphane Ashpool繽紛多彩的設(shè)計風(fēng)格也在Vanmoof上得到了展現(xiàn)。

       2020年，意大利奢侈品牌 Moncler的新一季Moncler Genius聯(lián)名合作項目邀請了丹麥電動自行車品牌 Mate.Bike，這是該項目合作的唯一一個非時尚品牌，雙方為山地和雪地的極端地形設(shè)計了一款電動自行車，全球限量 1000 輛，提供“PEAK WHITE”和“DEEP BLACK”兩種配色，前者從白雪覆蓋的冰川山峰汲取靈感，透過銀色鍍鉻細(xì)節(jié)形成對比；后者設(shè)計來源則出自層疊山峰、深淵溝壑和未開發(fā)森林等自然景觀的陰影部分，以啞光黑色覆蓋車架，顯現(xiàn)內(nèi)斂質(zhì)感。

       今年7月，位于硅谷的3D打印公司Arevo旗下的Supertrata品牌開始預(yù)售全球首款一體式3D打印電動自行車。與目前市場上制造商先打印零部件再組裝的生產(chǎn)不同，Superstrata開發(fā)出了碳纖維框架的“一體式結(jié)構(gòu)”生產(chǎn)模式，即是說，整個自行車車架沒有膠水、沒有接頭、沒有螺栓、沒有激光焊接。

       從速度上來說，目前電動自行車的騎行速度大多不超過 25 公里/小時，但仍超過大多數(shù)傳統(tǒng)自行車車速（10-15公里/小時），且越來越多的科技公司在嘗試超越這個“界限”。

       比如荷蘭電動自行車品牌 VanMoof 將于明年推出的VanMoof V，車速將達(dá)到60公里/小時，當(dāng)然這對硬件提出更高要求，看上去更“摩托車”化；寶馬今年在德國慕尼黑車展上發(fā)布的I Vision AMBY新型電動自行車則能夠在25-60公里/小時的速度切換。

       速度的提升，也為騎行者提供了更多戶外場景，而這樣的極限戶外場景正是當(dāng)下時尚奢侈品牌們所希望聯(lián)動的。且讓我們試目以待，在電動自行車這一新興領(lǐng)域，是否會有更多時尚奢侈大牌玩家入局？

三、天時地利人和，電動自行車未來可期

疫情后電動自行車銷售大增

       在全球持續(xù)了將近兩年的新冠疫情無疑為電動自行車的快速發(fā)展添了一把火。

疫情期間，獲得高瓴集團(tuán)投資的荷蘭電動自行車品牌 VanMoof 便經(jīng)歷了快速增長。2020年，它在全球范圍內(nèi)的零售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)從8個增至50個，銷售額增長了兩倍多，特別是在法國市場，2020年2月到4月僅三個月的銷售額就比2019年整年高出92%，美國也成為其增長最快的市場。

       VanMoof稱，疫情后，電動自行車熱潮沒有顯示出放緩的跡象，并表示電動自行車市場在未來六年或?qū)⒊^460億美元，這一增長率是疫情之前預(yù)測的兩倍。

       據(jù)歐洲自行車制造商協(xié)會（CIE），歐洲自行車產(chǎn)業(yè)聯(lián)合會（CONEBI）和歐洲自行車基金會（ECF）的聯(lián)合預(yù)計，2020 年全球電動自行車銷售規(guī)模在700萬輛左右，其中歐洲市場銷量超過500萬輛，到2025年該市場銷量有望達(dá)1200萬輛，年復(fù)合增速有望維持在20%以上。

全球鼓勵自行車友好出行

       聯(lián)合國政府間氣候變化專門委員會（IPCC）最近的報告發(fā)布，城市交通問題變得更加緊迫。交通排放占全球溫室氣體排放量的更大份額，2019年交通排放占所有溫室氣體排放的29%。

       作為健康、環(huán)保出行方式的不二選擇，不僅與日常通勤掛鉤，騎行也逐漸成為越來越多的人喜愛的生活方式。許多城市也開始對“無汽車”（car-free）的未來進(jìn)行重大投資，增加自行車基礎(chǔ)設(shè)施，向騎行者開放街道，進(jìn)一步推動人們轉(zhuǎn)向騎行。

       德國柏林市政府?dāng)U充臨時自行車道，意大利政府特別為市民購買自行車和踏板車提供更高 500 歐元的補(bǔ)貼，法國政府也為全國“解封”后騎自行車通勤的員工提供每人400 歐元的交通補(bǔ)貼。考慮到電動自行車動輒2000多美元的“高額定價”，在法國的一些企業(yè)開始思考提供“傳統(tǒng)自行車電動化服務(wù)”——即提供電池和電機(jī)，將傳統(tǒng)自行車改造成電動自行車。

       根據(jù)自行車研究網(wǎng)站 Bike Europe 的統(tǒng)計，德國近兩年電動自行車銷量每年都以高于30%的速度增長；在荷蘭，電動自行車已占據(jù)了自行車市場40%的份額；美國市場研究公司 NPD Group 稱，美國電動自行車市場也正在爆炸式增長，年增長率高達(dá) 240%...

就在今年9月份，北京也正式公布《北京市慢行系統(tǒng)規(guī)劃（2020年-2035年）》，《規(guī)劃》提出，到2035年，將慢行系統(tǒng)與城市發(fā)展深度融合，形成“公交+慢行”綠色出行模式，建成步行和自行車友好城市。近年來隨著中國的共享單車的風(fēng)靡，相信讓很多人也重拾了荒廢多年的騎車手藝。

       受限于相關(guān)技術(shù)以及“高額定價”的原因，目前電動自行車在國內(nèi)的普及率非常低，根據(jù)歐洲自行車基金會（ECF）的數(shù)據(jù)，2018年我國電動自行車滲透率不足1%。2019年國家頒布了新的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》，對電動自行車的外觀、參數(shù)和性能等多方面都做出了調(diào)整，包括電動自行車要具有腳踏騎行功能、更高車速不得超過25公里每小時、整車重量不得超過55公斤等等。

       而從下游需求來說，根據(jù)新華網(wǎng)體育發(fā)布的《中國騎行大數(shù)據(jù)報告》統(tǒng)計顯示，中國運(yùn)動騎行人群穩(wěn)定發(fā)展，周均騎行次數(shù)和年騎行里程不斷增長。2018年中國運(yùn)動騎行人數(shù)達(dá)1500萬人，同比增長25%；人均年騎行里程471Km，同比增長16%。從這個角度觀察，電動自行車在中國市場有著較大的滲透率提升空間。

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